现在在全球的共享经济模式中间，优步和滴滴曾被认为是汽车共享最成功的代表。在共享经济的发展过程中，很好地盘活了已有资源的价值，解决了用户的困难和诉求。
共享汽车
比如说滴滴，初衷是解决出租车和用户最短时间和最近距离匹配的问题，让出租车司机省了油、少跑了路，让乘客节省了时间。现在滴滴和优步发展了大量的社会车辆进来作为专车，把私家车闲置时间开发出价值来了，很好地解决了用户的痛点。
在所有权不发生转移的情况下，把使用权更好地开发出来，形成共享，这就是共享经济这一轮的特点。
现在的限时租赁(车是公司的，用户来开)也属于这方面。这是建立在大量用户拥有驾驶执照，但是没有汽车的基础之上，有汽车的公司把使用权转移给有驾驶执照的、愿意自己开的这部分人。这种供需匹配之后，才能形成所谓的分时享受汽车的模式。
以北京为例，都可能存在哪些用户痛点呢？
摇号比较难，购买停车位、停车也比较难。会有不愿养车，又想自己开的人。
北京上班时间特别堵车，如果自己开车遇上堵车又不能弃车而走，而打的就可以选择换车或坐公交。
从体验自驾的角度来讲，比如去外地旅游，有驾照的需要在当地自驾，共享汽车就可以派上用场。
然而也有一定困难，既然北京市停车场本来就紧张，怎么保证停车场的密度，保证每个用户使用方便？如果居住地、取车地、还车地都带来了麻烦，共享汽车如何来解决？
共享经济最大的特点是要消化存量，而不是增加新的库存、存量。如果道路交通已经很拥挤了，还增加一批新的车进来投入运营，会更加堵车。
所以共享经济的重点就是优化匹配。要找准双边的需求、痛点，形成匹配。
共享单车
共享单车的出现是解决最低端人群快速、方便出行的需求。当下了公交离目的地还有一段距离，可能要赶时间，走路赶不上，自行车就提供了空间。所以要发掘市场，就要发现市场的空间在哪里。高端人士可以开车或者的士、专车，低端人士坐公交到目的地还有一定距离，共享单车就能解决最后一公里的问题。共享单车最大的好处是大家不用担心存放，买新单车用不了多久很容易丢失，而共享单车，丢到相应网点，就会被回收。
另一方面，共享单车出现了以后，也会带来一些问题。比如出现挤占公交站点排队的空间。还有很多乘客，使用完之后随便乱放，影响市容市貌，影响交通。所以这些需要有关部门对接好、规范管理才能使共享单车发挥更好的作用。对于不负责任的乘客也应该有一种惩罚机制，比如罚款或者拉入黑名单。
对于共享单车的布点和数量投放，应该有一个模型测算和调整，才能优化服务。有的地方需求大，怎么测算来保证单车的供给，同时要防止单车多了以后影响市容市貌，影响交通，要处理好多方面的平衡。包括会影响到其他市场主体的供给，甚至引发冲突。
我们国家现在创新的经济形式层出不穷，有些看似是很笨拙的，但是在实验过程中会不断优化迭代，找到更好的方向。所以不能断然否定说目前的形式如共享汽车就不成功、不可行。只要创业者自己有信心，有资金支持去探索，自担风险、自负其责，不妨试一试。我建议，做这种新市场的开发时，要更加理性地分析供需关系、用户的痛点、市场空间、技术手段优化等问题，才能让创业难度更少一点，试错的成本更小一点。
作者黄震系中国人民大学重阳金融研究院高级研究员。本文刊于3月7日黄震互联网金融微信公众平台。
